目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的调查资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故调查资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。笔者根据调查结果，并参考了欧洲、美国和日本等国家和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度）：

　　高速公路：

　　小客车：1.5t、80km/h、20?；大客车：14t、60km/h、20?；中货车：10t、60km/h、20?。

　　一般公路：

　　小客车：1.5t、60km/h、20?；大客车：14t、40km/h、20?。

　　城市道路护栏的碰撞角度、车辆质量在缺乏资料的情况下可以参照此进行选择，即分别选择小客车和大客车两种车型，车辆质量为1.5和14t，碰撞角度取20?。

　　车速的选取则值得商榷，比如美国护栏评价标准Report350中最大试验车速为100km/h，它的选择是基于美国限速55mph（89km/h）基础上的，而目前美国速度限制多调整为65mph，甚至有的州调整为70mph，因此Report350标准也应调整。通常道路85%位运营车速大于限制车速，目前城市道路与公路的车速管理问题较多，且短期内难以改变（道路车速管理将另行成文分析）。尽管高峰时刻城市道路行驶速度较低，但是事故却往往是车速大于限制车速时发生的，鉴于城市道路护栏碰撞事故的严重程度往往大于公路，因此建议碰撞速度选择原则如下：

　　z相邻路段以车速大的为准，就高不就低；

　　z选择限制车速和85%位运营车速中较大者；

　　z将选择的车速加10km/h作为护栏的设计车速。

　　可能突然看会有些不太懂，但是我们需要知道的是在设计道路护栏时的决定因素是：碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度和碰撞车辆的速度。